توضیحی مختصر از متن فایل  :

چكيده- يكي از روشهاي شناخت رفتار رانندگان در بزرگراه ها بررسي موقعيت تك تك وسايل نقليه در طول مسير است . در اين مقاله ،‌ الگوريتم هاي پردازش تصوير براي تعيين پارامترهاي مختلف ترافيكي پيشنهاد شده است و اساس اين كار بر مبناي روش پنجره است كه در آن تنها    بخش هايي از تصوير پردازش مي شود بدين ترتيب ، سرعت پردازش بالا رفته و كارايي بيشتر مي شود و براي رسيدن به يك سيستم بلادرنگ سعي شده از الگوريتم هاي ساده وسريع استفاده شود كه توسط يك بورد تصاوير ترافيكي گرفته شده آنها را با تصاوير ديجيتال تبديل كرده و با استفاده از الگوريتم تصميم گيري ، تصميم نهايي در مورد پارامتر مد نظر گرفته مي شود .

مقدمه - براي پردازش تصوير بسته به اطلاعتي که مي خواهيم از تصوير استخراج کنيم روشهاي مختلفي وجود دارد.  دو روش اصلي براي پردازش ، پردازش نقطه اي و پردازش همسايگي است . که در روش نقطه اي براي کار با داده هاي تصوير مقدار هر پيکسل به تنهايي و بدون مراجعه به پيکسل هاي جاور در نظر گرفته مي شود هرچهار عمل اصلي (تفريق، جمع، ضرب وتقسيم )را مي توان بر روي داده هاي تصوير ديجيتال به صورت پيکسل پيکسل اعمال مي کنيم . تفريق دو تصوير يک تبديل نقطه اي بسيار ساده وموثر را فراهم ميکند . در موارد ترافيکي از اين روش که تفاضل زمينه ناميده      مي شود براي تشخيص خودرو درتصوير استفاده مي شود .  همچنين اگر عمل جمع با تقسيم ترکيب شود تکنيکي براي بر طرف کردن نويز اتفاقي بدست مي آيد . در روش پردازش همسايگي اختلاف در پيکسل هاي مجاور مهم است زيرا يک اختلاف کوچک نشاندهنده ناپيوستگي در دنياي واقعي واحتمالا مربوط به نويز است و مي توان با در نظر گرفتن مقدار ميانگين يک گروه پيکسل نويز را کم کرد  و همچنين اين روش براي عمليات لبه گيري و هموار سازي به کار   مي رود.

هدف از ارائه اين مقاله ، اندازه گيری پارامتر سرعت و چند پارامتر کمی ترافيکی است. اين پارامترها عبارتند از :

1. تشخيص و شمارش خودرو
2. اندازه گيری سرعت خودرو
3. تشخيص و شمارش خودرو در شب
4. اندازه گيری طول صف در پشت چراغ قرمز
5. نرخ توزيع خودرو در چهارراه ها

پس از اينکه مقدمات کار آماده شده و سيستم اصلی راه اندازی شد، به بررسی در مورد الگوريتم های کلی برای هر يک از اين پارامترها به طور جداگانه می پردازيم. برای انتخاب بهترين الگوريتم برای تشخيص می پردازيم.   

     سيستم موجود در ايران :

از سال 1970 پس از برنامه امريکايی WADS پروﮊه ها وآزمايش هايی در مورد سيستم های ترافيکی انجام شده از جمله اين پروﮊه ها می توان به سيستم های زير اشاره کرد ;   سيستم هايی که در سال 1984 بررسی شدند UMIST  در انگليس که از تفاضل تصوير و به دنبال آن يک حد آستانه دستی استفاده می کند و سيستم ﮊاپنی TSC60  که تحت شرايط جوی مختلف خودرو ها را تشخيص داده ولی به خودرو های نزديک حساس است . همچنين سيستم استراليايی VDO نيز که تصوير را به 16 پنجره تحليلی تقسيم     می کند و از يک پنجره ديگر به عنوان مرجع تفاضل استفاده می کند همچنين در سال 1995 روش فرانسوی TITAN که مربوط است به تحليل ترافيک شهری با استفاده از رياضيات مورفولوﮊی و روش زمانی- مکانی برای تحليل تصوير.مورد آزمايش قرار گرفت در ايران نيز در سال 1372 در شرکت کنترل ترافيک تهران  سيستمي تحت يک پروزه طراحي شد .دراين سيستم ازيک ميکروپروسسور 80386 به همراه يک بورد DT2867از شرکت   Data  Translationبه عنوان بورد Frame Grabber استفاده شده است.

بيان الگوريتم هاي اندازه گيري پارامترهاي  كمي ترافيك :